Радионавигатор

22 марта 2014 года

radionavigator — Sat, 22 Mar 2014 20:18:27 GMT

Примеряли мачту:

17 февраля 2014 года

radionavigator — Mon, 17 Feb 2014 15:59:25 GMT

Палубу отшлифовали. Прикручиваем ништяки.

31 января 2014 года

radionavigator — Fri, 31 Jan 2014 09:45:53 GMT

Палубу постелили:

10 января 2014 года

radionavigator — Fri, 10 Jan 2014 05:01:55 GMT

Стелим палубу на Кэт-боте:

13 декабря 2013 года

radionavigator — Fri, 13 Dec 2013 06:51:50 GMT

Еще немного фотографий кэт-бота

29 октября 2013 г.

radionavigator — Tue, 29 Oct 2013 06:07:56 GMT

Еще фотографии кэт-бота. Подвесили руль. Примерили двигатель и мачту с гиком

21 октября 2013

radionavigator — Mon, 21 Oct 2013 07:53:14 GMT

Новые фотографии строительства нашего Кэт-бота:

29 апреля 2013 г.

radionavigator — Mon, 29 Apr 2013 11:10:35 GMT

В продолжении темы строительства фанерного кэтбота:

4 февраля 2013 г.

RV6ASX — Mon, 04 Feb 2013 04:56:37 GMT

А мы вчера практически подошли к вопросу "бюджетного яхтинга на Черном море" Отпраздновали закладку нашего фанерного кэт-бота (или как выразился наш мастер-строитель Паша "Ставридного клиппера" :) )
Батюшка отслужил молебен, в степс мачты вложили 10 юбилейных рублей 2012 года выпуска, посвященных городу воинской славы Туапсе, и еще, с внутренней стороны лодки, к форштевню приклеили памятную медаль, посвященную 300-летию российского ВМФ. Потом были умеренные возлияния и трапеза.

Погода стояла чудесная. Ясно, тепло. На море юго-западный ветер около 20-ти узлов, полуторометровые валы волн разбивались о песчаный берег (это я пока ехал вдоль моря любовался). Выезжал из Краснодара, обратил внимание, что очень хорошо виден Лагонакский хребет и даже Оштен или Фишт (не знаю точно что именно, скорее Фишт), настолько прозрачный воздух. Сначала даже не поверил своим глазам, думал облака, похожие на горы, на горизонте. Такой вот замечательный день выдался. Пара фотографий:

15 января 2013 года

RV6ASX — Tue, 15 Jan 2013 12:36:12 GMT

Неожиданно для себя обнаружил, что оказался победителем конкурса рассказов на сайте издательского дома "Моя планета". Приятно. Участников конкурса было всего двое... но все равно лестно. Спасибо организаторам.

http://myplanetbooks.ru/novosti/sedmoe_yanvarya:_pobeditel_chitatelskogo_konkursa11/

06 июня 2012 года

RV6ASX — Wed, 06 Jun 2012 10:25:02 GMT

Каждый раз ругаю себя за то, что ленюсь фотографировать. Но ничего не поделать, не получается себя заставить. Поэтому мои сообщения в этом блоге как правило без иллюстраций.

В прошедшие выходные сходили в небольшой поход на 6.5 метровой яхте из Ново-Михайловки в Гленджик. Яхта построена по мотивам проекта Дадли Дикса CH-21 http://www.dixdesign.com/ch21.htm . В процессе строительства в проект был внесен ряд изменений:

- увеличена длина судна (примерно на пол-метра)

- моторный колодец перемещен из кокпита на наклонный транец

- значительно увеличен кокпит за счет уменьшения размеров каюты (лодка используется для проката отдыхающих)

- мачта смещена в нос

- яхта оснащена тремя килями (два скуловых киля и один посередине, неглубокий с залитым свинцовым балластом)

- румпельное управление заменено штурвальным.

Было интересно протестировать лодку на ходу. Поход проходил при ветре от 10 до 20 узлов и волне от 0 до 1 метра. Шли в галфвинд, в бакштаг. Паруса - грот, стаксель, кливер.

Под 8-ми сильным двигателем лодка идет со скоростью 4 узла.

Уменьшеный вариант каюты вместил 5 человек за вечерним столом, было вполне комфортно. Спали вчетвером, было тесновато (на лодке три штатных спальных места).

Управляется лодка легко. Крен на курсе галфвинд - полный бейдвинд - 10 - 15 градусов. Под парусами лодка легко разгоняется до 5 - 6 узлов. Средняя скорость на переходе составила 5 узлов, максимальная 8.8 узла. На порвах ветра лодку заметно приводит, приходится активно подруливать. У меня сложилось впечатление, что ЦБС нужно сместить в корму.

На попутных курсах лодку не раскачивает. Возможно это из-за использования скуловых килей, которые работают как успокоители качки, а может быть из-за относительно малого веса лодки.

Палуба рубки и кокпит сухие - брызги не попадают. Волну отыгрывает хорошо.

29 мая 2012 года

RV6ASX — Tue, 29 May 2012 08:49:24 GMT

Безуспешно пытаюсь по вечерам связаться с RD3ARY. Дмитрий - знакомый яхтсмен, прислал SMS-ку, что собирается стартовать в составе экипажа яхты с Азорских островов на юг Англии. Договорились о связи на частоте 14306 с 21.00 до 22.00 МСК. Результат - нулевой. Вроде по прогнозу смотрел, должно быть слышно. Там у них ветренная погода. Дует с юго-запада 20 - 25 узлов. Циклончик, довольно не слабый, крутится на северо-запад от их предполагаемого маршрута. Но, с другой стороны, погода вполне предсказуемая и видимая с борта лодки. Изменений там пока не предвидится.

14 мая 2012 года

RV6ASX — Mon, 14 May 2012 10:16:17 GMT

Не давал мне покоя вопрос, какая методика штормования предпочтительней. Задал вопрос Родджеру Тейлору (он неплохо владеет русским языком):

Я сейчас читаю книгу "Тактика штормования" Линн и Ларри Парди. В вашей книге я прочитал о вашем опыте штормования при помощи вытравливания с кормы series drogue по методике, описанной Дональдом Джорданом. Эта методика значительно отличается от описанной Линн и Ларри Парди. Как вы считаете, какая методика более оптимальна для небольшой лодки с водоизмещением до 1.5 тонн?

Вот ответ Роджера Тейлора:

Я не был на борту Талейсин, яхта Лин И Ларри, но Я был два раза на борту идентичных яхт. Они огромны! И может быть в девать – десать раз тяжелее чем Мингминг. На Мингминг, по-моему, и на похожих легких яхтах, было бы почти невозможно, и очень опасно, употреблять методику Лин И Ларри, потому что надо все делать на передней палубе. Series drogue Джордана пользоваться из кормы лодки, и так оно быстрее, легчее и менее опасно спускать и брать обратно. Я предпочитаю что во время шторма яхта двигает вперед, скорее чем назад. Она более счастлива и более спокойна! И есть меньше возможность повреждать руль.
Но каждая яхта разна, и надо экспериментировать чтобы наийти лучшую методику.
С уважением, Роджер.

Видимо вычитать ответ на мой вопрос из книг невозможно, надо проверять и пробовать практически.

02 мая 2012 года

RV6ASX — Wed, 02 May 2012 11:10:14 GMT

Увлекся тут чтением морской литературы. Прочитал "Исскуство экономного океанского плавания" Роджера Тейлора. Впечатляющая книга. Автор на 7-ми метровой парусной лодке вооруженной китайским парусом, без мотора и прочих нововведений современной цвилизации, пускается в неблизкие путешествия в высокие широты. Есть о чем задуматья.

Штудирую "Тактику штормования" от Линн и Ларри Парди. Много вопросов, так как книга идет несколько в разрез с представлениями изложенными, например здесь: http://www.chava.ru/drogue.htm .

Видимо истина где-то посередине. Не хватает опыта чтобы определиться.

Шторм, который мы пережили на яхте "Мария" в летнем Черном море в 2011 году, не потребовал применения ни одной из тактик. Ветер был 30 - 35 узлов, на порывах до 40. Волна 3 - 4 метра. Ветер был попутный. Шли сначала под зарифленными гротом и стакселем, потом брали еще одну полку рифов. Одну ночь шли под голым рангоутом. Лодка хорошо управлялась на попутной волне. Нас, конечно выручило то, что подветренный берег был далеко впереди, и что при подходе на расстояние 60 - 70 миль до берега, ветер и волнение значително уменьшились.

При иной ситуации, возможно пришлось бы ложиться в дрейф и пережидать шторм.

20 апреля 2012 года

RV6ASX — Fri, 20 Apr 2012 12:29:09 GMT

Ничего особенного не происходит. Эфир слушать лень. Юра сегодня по скайпу отписался что стоит на греческом острове Сими.

В субботу (позапрошлую) ездил на водохранилище, познакомился с яхтостроителем Игорем, который построил небольшой швертбот (5 метров). Спустили на воду, покатались. Хорошая лодка, построена очень добротно и аккуратно. Ветер был слабый, но пройтись немного и попарусить удалось.

6 апреля 2012 года

RV6ASX — Fri, 06 Apr 2012 12:20:29 GMT

Связались мы таки с Юрой вчера - позавчера. Потрындели. Слышно его было баллов на шесть. Вчера похуже - баллов пять и шумов в эфире было много. Так-то ничего удивительного. Собирается он 15 апреля отчаливать и двигать в сторону Мармариса. Купается, говорит лето наступило.

3 апреля 2012 года

RV6ASX — Tue, 03 Apr 2012 06:56:27 GMT

Вчера пытался связаться с моим товарищем Юрием (RN6LPF), который сейчас находится на своей яхте в Турции. Получилось плохо, точнее практически совсем не получилось. Он меня более-менее неплохо слышал, а я его только чуть выше уровня шумов, разобрать что-либо было не возможно (хорошо, что есть еще Скайп).

В чем тут дело, в прохождении (пробовали в промежутке 21.00 - 22.00 МСК, думаю поздновато для двадцатки), в его антенне или в уровне моих индустриальных помех от города - пока загадка. Будем сегодня еще пытаться (на часок пораньше попробуем)

29 марта 2012 года

RV6ASX — Thu, 29 Mar 2012 07:25:20 GMT

Сработал вчера Иорданию JY4DK. Громко проходил, раза с пятого дозвался. На выходных снова игрался с NAVTEX-ом. Новороссийск проходит хорошо, а вот все остальное похуже. Вечером наблюдается незначителное улучшение. Странно, но Керчь, по сравнению с Новороссийском слышно гораздо хуже. Может передатчик у них слабенький, не знаю.

19 марта 2012 года

RV6ASX — Mon, 19 Mar 2012 12:53:09 GMT

Давненько не писал... Развлекаюсь на досуге приемом NAVTEXа. Слышно уверенно Новороссийск, Кипр, чуть хуже Керчь, Одессу, Хайфу и Порт-Саид. Самсун хорошо проходит. Слушаю на штырь диапазона 20 метров. Есть идея изготовить магнитную ферритовую антенну на 512 кГц.

15 мая 2011 г.

RV6ASX — Mon, 16 May 2011 06:48:04 GMT

Поставил штырь на двадцатиметровый диапазон. После полуторамесячного перерыва у меня есть через что выходить в эфир. В КСВ попал сразу. Получилось в пределах 1.2 - 1.3. Провел несколько связей на двадцатке, в SSB участке. Отвечают нормально. Ничего выдающегося, но с первого раза. Надо сфоткать.

Штырь из алюминиевых труб, вставленных одна в одну и зафиксированных заклепками. Изолятор из каких-то подошедших по размеру пластмассовых трубочек. К мачте крепится с помощью автомобильных хомутов. Длина штыря 5.1 м. Три противовеса из антенного канатика той же длины. Противовесы имеют наклон порядка 45-ти градусов. В общем, классический Ground Plane получился.